大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情期间汽车品牌经营的问题，于是小编就整理了3个相关介绍疫情期间汽车品牌经营的解答，让我们一起看看吧。
疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？
您好，我是旅游从业者，我公司自有旅游车队，今年的旅游确实影响很大，不过我们是青岛这边，本身的旅游旺季是从5月份开始，往年过年开始到春天也很淡，就只能接一些***的用车订单或者是会议用车，再有就是零零散散的用车，总的用车需求不大，所以这次疫情对青岛这边车队影响不是太大，家家车队都有***，我们这里只有固定几个驾驶员是带社保的，其余基本都是***干，车是公司的，有活了叫过来干，员工工资这块压力不大，主要是***，旺季的时候要把淡季的车费挣出来，要不也撑不住。不过最近复工潮我们也会接一些企业单位上下班用车的订单，虽然不挣钱，单也能维持一点车的费用。
去年跟最好的朋友一起***买了旅游车。公司是朋友的弟弟开的，所以很放心交给他，我们从来不过问。他自己从当司机到现在做老板也有十几个年头了。车是三年的***，每个月跑车的钱除了还贷，还有停车费，司机工资，保养等等都包了，想着三年过后心里美滋滋的。谁知道这次疫情彻底让春节的旺季泡汤，二月份实在没有办法，只有又自掏腰包还了***。三月份肯定也完了，公司递交了延迟还款的申请材料，不知是否能通过。估计到五月份才能慢慢跑起来吧。因为推迟了复工复学，原本最好的7、8月旅游旺季也有极大可能不会放***，看来旅游业真的是今年最受打击的行业了！
疫情之下，旅***业哀声一片，旅游车更是无事可做。在平时，旅游车在冬季、淡季的时候也可以跑一跑本地客人，跑一跑春运，在旅游旺季的时候，24小时工作都忙不过来，现在的旅游运输本身就竞争大，报价低，靠团量挣点钱，而旅游运输本身就是旅***业里风险最大的一个行业，绝不能出事故，高额的保险是支出的一大项。而且现在的旅游车更新换代快，一台新车跑几年就变成旧车，车内一点点小问题游客就会挑三拣四。有些车***都没有还完，就已经宣布退伍了。加上旅游的季节性很强，忙的时候忙不过来，闲的时候没事干，这样就会导致忙的时候需要招聘有大量的开车师傅，淡季的时候同样也需要养大量的师傅。淡季不养师傅，旺季就没有人干。那么，像碰到这样的疫情，一停摆就是几个月，真的会害死人啊。要交保险，还***，要养师傅，还有各种各样的税、年检、运管相关管理规定要应付，可真是麻头了。
首先还是想办法要挺过这一段时间，第一，现在这样的情况下，想把车转卖出去也没有人愿意接手；第二，旅游车的转让手续也非常复杂,现在出去办事估计也是种种的不顺利。其次，疫情过后，希望旅游市场尽快恢复，所以疫情期间，还是需要好好维护好客户，尽量还要扩大客户群，这可是救命的稻草啊。再次，以后即使恢复了，以后的投资方向还是要稳妥一点，做好旅游车的同时也要考虑转型，资金也不要完全套死在旅***业上面，要多行业发展才能稳妥。最后，希望国家层面还是多一些实在的减压或免费政策，救救我们这些劳苦大众！
您好，很高兴回答您的问题。
我们公司是在新西兰经营旅游车辆的，疫情下我们的打击也很大，估计比你们还要深远一些，预计你们恢复的会快一些，大致在5-6月能好一点，境外游，澳新这边我估计要等到9-10月能好一点了[笑哭]
有以下几个小建议，您可以听一下。
1：交通工具属于刚性需求产品，在旅游大行情不好的情况下，建议让车辆跑起来，哪怕正好能顾住***也好，如何跑起来呢，我建议联系***方，各个公司方，企业方是否需要车辆接送员工。
2：做一些定点接送服务，给您举几个小栗子，广东深圳那边的几个旅行社结合车公司为果农输送水果，因为物流滞后，希望这方面的业务能给您启发，品牌效应加工艺何乐而不为呢？
3：车越停越伤，从经济学角度我也给您分析下，我们要从客户需求角度下手，客人需要什么样的服务我们就从这方面做调研。不坐以待毙，应该主动出击，市场淘汰的永远是不为所动，不积极应变的人。
希望我的回答能给到您一些启发[耶]
作为一名地接导游，我愿意回答你的问题！
如果我是司机，我一定也会问，你们导游要不要挺住？
其实，旅游巴士🚌是一个不错的工作。
有旅游团的时候，赚团的车费
没有旅游团的时候，可以接会议
还可以接，看房团，接送机，也可以发班车。节***日还可以去长途汽车站去加班！经营范围广，收入层次丰富。
当然，对于***卖车的老板们就难受了，没有稳定的社会环境自然赚不到钱，你感觉养车难，可是旅游的相关产业停摆，大家都难。
小老板有小老板的压力，大酒店有大酒店的压力。
大家只能充满希望的活着去面对。
其次旅游巴士的驾驶员的素质和服务意识也决定了这台车的收益，所以说，没活了，就去增加内功，让司机门有更好的要求来迎接旅游旺季的到来！
会不会因为疫情车子大降价？
我认为疫情车子降价的可能性不高。
在疫情期间大家出门***购的频次会降低，甚至为零，但现在各地纷纷复工，我们回到工作岗位上时，越来越多的人选择私家车，放弃乘坐公共交通。
在疫情结束后可能会有更多的人去选择私家车，但也不能一概而论，希望疫情赶快过去，很多行业都遭受到了或多或少的打击。
新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同***别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同***别下降56.3%和54.5%。新能源汽车不同于传统油车，2020年生产的车辆必须在2020年完成上牌，车企为了完成2020年生产、销售***，疫情结束后，预估车企为了扩大销量，提升市场占有率，价格会有较大幅度下降！
这个得综合看，降是肯定的，但是不会大幅度降，主要有两点；
一是今年的疫情会导致很多公司工厂倒闭，居民收入减少，购买力下降，那么这样下来销量也就难上来了；
二是目前因疫情影响很多汽车生产商包括其下游生产企业都难饱满复工生产，因此产能方面也会下降，所以供应方面会减少，因此大幅度降的可能性低。
降价是肯定的，为什么呢？别说拿我来说吧，年前本来准备买车的，没买说年后买，但是这个疫情之后，一开门店里没生意，收入减少，然后压力也挺大的，肯定就买车就会往后推了，汽车销量绝对会降，降下来怎么办？只有降价促销了，是不是？
新车会影响非常大，二手车还好。能顶得住。
新车的投入跟成本都非常高，铺租、人工、库存跟资金压力会非常大。现在卖车都不求赚多少钱，能卖出去就是好
二手车呢。卖车也是差不多。不求利润空间，只求出货。后期收车便宜点，再卖便宜点还是很多人选择的
疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？
相信大家都感受到了***状***的威力，随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢。
加剧存量市场的新陈代谢
对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。
在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。
最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按***研发生产的目标如今也得延后，但供应商、***、场地租金以及工人工资可不能延迟。
本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。
新车投放放缓
对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。
湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。
如今这些主机厂的复工时间都可能至少推迟到2月底以上，甚至到三、四月份，单就湖北来看，全年估计有40万辆的产量影响，于全国来讲，仅有1-2个百分点的影响，但对于占据六分之一的湖北，是重创。
而且像天窗，座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉，他们无法复工，将会导致中国其他车企的零配件紧缺。
那么其他车企研发进程将会影响，那么今年整车投放的进程也将受到影响，所以预计今年新车产量和投放将会放缓。
根据知名咨询公司BCG的分析预测，汽车行业的需求2020年第一季度大幅下跌在所难免，预计第一季度销量下降150-170万辆。虽然大部分需求延后，但并未消失。
一.各大车企的生产被迫停摆
疫情大规模爆发的时候，正是中国春节，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。
应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节，绝大部分车企都已经放***休工，每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。
但是初七后大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等国内主要大厂车企都已经对外宣布，将会延期开工。
二.消费者因疫情不能购车
春节后还是有很多人去订购新车或提车，但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致销售严重受影响，而且存量订单的交付也未到位。同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也使维修服务业务收入遭到影响。
三.对产业链上游的影响
整车厂不能开工，那么上游零部件供应也相应无法接单和生产。汽车工业堪称制造业中的明珠，一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国***埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。不论巨头还是小供应商都逃不过这次疫情影响。
原本2019年就是中国汽车的寒冬，这次疫情无意识雪上加霜！期待疫情尽快接触，原祖国强大，安好！！！
到此，以上就是小编对于疫情期间汽车品牌经营的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情期间汽车品牌经营的3点解答对大家有用。
